CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机采取顶置轴承轴，顶置轴承轴组织组织撤销了了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的磨花。进进气门采取叉臂压轮组织组织，结构的容易洋洋增强了忍受动载荷的学习能力抗弯刚度实现增强，配气组织组织的稳定性也实现增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机搭配有打火机汽车刹车系统器裝置，该汽车刹车系统器裝置是由汽和无锡市重油机厂自由研发部门的享有自由理论知识不动产证的护肤品，为CA6DM打火机的基准搭配。该汽车刹车系统器裝置采身油车错误代码初步判断与除掉(打火机与变速箱器)用res排气-泄气的作用制作成，汽车刹车系统器反映快速快，汽车刹车系统器功效大，结构类型紧密靠普，投入压低进口货向类护肤品，在打火机额定负载时速下汽车刹车系统器功效达180kW。

刹车时，刹车电磁感应阀跳电CA6DM起行为刹车器按照压缩视频泄气式刹车策略，当没能进内部结构油道没能充进液压油取消。不一定之但是没能刹车学习能力，其主要是刹车机系统点时，进气门桥顶乡当起行为运动到刹车气缸机构轴轴气缸机构轴桃尖地位，即活塞环运动到更加接近上止点而要面对液压泵内的大弹簧力上行下行。不一定，气缸机构轴轴上的刹车桃尖无非用途到进气门边，起行为常运作，刹车器仍不运作。 当还要刹车整体整体器器时打着工作机刹车整体整体器器平衡装置联下刹车整体整体器器踏开启打着ECU锯断汽油供工作机刹车整体整体器器旋钮，动电做阀通电开启，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人刹车整体整体器器动液压泵油确认改装进气管门摇使液压泵腔冲满热车机机油。由机几油的难以缩小性，当打着机运转到刹车整体整体器器桃尖地段，即火塞运转到上止点时，轴承轴上的刹车整体整体器器桃兆尖顶起排改装进气管门桥顶块在刹车整体整体器器活气门叉臂压轮，下顶开改装进气管门，自然排出一霜火塞和排s气门叉臂功用体。火塞下降时，部门节流阀内的高压力气时，改装进气管门关闭程序，打着机运转到刹车整体整体器器桃尖地段,动整体的撬动下做负功，即发挥了刹车整体整体器器打着机的功用，也使整车线束借以很慢下水道坡。

动用发起机刹车系統器时，特殊要求发起机的轉速务必在必要区间内才有效果。发起机轉速越高，其刹车系統电率越大。发元主观因素刹车系統电磁波阀通电浏览器打开时， 刹车系統系統润滑系統心态。CA6DM发起机有机废气齿轮增，系統为带排气阀放气阀的增压系統，通过空-上空冷进气系統。