多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（分成式）  其结构特征是上曲轴箱的底三视图与曲轴中线在某个三视图上。这些类型的缺点是手工加工和拆御以便于，但强度差包括用来车用92号汽油发电机，柴油发动机机会用多。

(2)龙门式  其框架特征 是曲轴箱黏结面如果低于曲轴中心点水空间图形，一整块主轴的承设在上曲轴箱里。其优势是框架承载能力比较好，短处是加工厂不方便快捷。中的效率柴油车机多应用这些框架。

(3)桥隧式  其组成部分优点是丝杠承孔为整圆式，滚柱滚珠轴承型号通过会滚动式滚柱滚珠轴承型号。故此，此类有有有机体组成部分紧促，硬度好一点。其坏处是有有有机体更显得不便，组成部分较简化。在大中型单、双缸机中，为为了方便曲轴安裝，通过此类组成部分为宜。对于那些多缸机一般来说，则需通过盘形会滚动式滚柱滚珠轴承型号作丝杠承，较少通过此类组成部分。國產135品类柴油发动机机的有有有机体是一种此类组织形式。

(4)底架式  在这种缸体的上曲轴箱中无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受包括功率因数补偿，底架式气式体适于于超大柴油密度机。

  节流阀体的建材基本上用到优良灰生铁，针对总重量有异常需求的热车机，有用到铝不锈钢锻造加工人体的。铝不锈钢人体的抗弯强度和应力不佳，而的成本较高。风冷式汽油机一般是用到聚己内酯节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分类建立生产加工，井都可以螺桂将两者之间链接在在一块。为使汽油机收获充分地冷去，在节流阀体和节流阀盖外单单从表面铸有一些cpu散熱器（如图是3-4一样）。由热车机自身驱动包的冷去排气扇将室内空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因cpu散熱器多而密，因为cpu散熱体积很高，使配件都可以收获相当冷去。

  风冷式单缸重油车机的电磁阀体相对较单纯，电磁阀周边除蒸发器片外，没一些配件。风冷式多缸重油车机的电磁阀盖和电磁阀体基本都是各缸分离开发的，尽可能于生产和制造。主要是因为相同的种配件不错主动基础，以至于善于于达成软件的全通用化。

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